海上輸送業界に革命を起こすブロックチェーン

暗号化価格が下向きに跳ね上がると、ブロックチェーンスペースが苦戦していると推測するのは簡単です。しかし、市場キャップはありますが、開発と採用はこれまで以上に強力です。おそらく、セクターは物流や商業輸送、特に海上輸送よりも高速にブロックチェーンを採用しているわけではありません。今や世界経済のこの部分はすぐにブロックチェーンシステムを本格的に採用し、効率性とセキュリティを大幅に改善すると一般に認められています。

欧州最大のロッテルダム港は、最近、ブロックチェーンに基づくコンテナ管理システムの1ヶ月間の試験を発表しました。この動きはサムスンとABMアムロ、オランダの銀行と協力している。港湾管理者は、システムが「国際的な流通チェーン内で物理的、行政的、金融的な流れを完全にペーパーレスに統合する」と述べています。プロジェクトの設計者は、長期にわたって何百万ユーロも節約できると主張し、将来のブロックチェーン統合のモデルとして。

他のいくつかのポートもブロックチェーン空間に移動しています。例えば、アントワープは、1年以上にわたり「スマートポート」として知られているプログラムをパイロットしており、英国最大の港湾運営会社であるアソシエイト・ブリティッシュ・ポートスもこの技術を模索しています。実際には、スペース内のほぼすべてのプレーヤーがブロックチェーンを採用しており、数年以内に業界の標準要素となることを期待しています。おそらく、開発中の最大のブロックチェーンシステムはTradeLensで、これはIBMとMaerskの合弁会社で、234の世界港と94の海運機関が参加する予定です。

海上輸送は、分散帳票システムから大きく利益を得ることができる産業であることは間違いありません。過去50年の間に大量に量が増えたにもかかわらず、製品を扱う手段は古くなっています。ほとんどの記録は紙の上に保管され、監督や標準化はほとんど行われません。 30人の異なる当事者が製品の取り扱いに関与することができ、いずれも効果的に相互に通信しません。事実、グローバル・シッピングの現在の状態は、コストの50%までが事務処理とロジスティックに起因する可能性があるため、非効率的です。

ブロックチェーンが海上輸送にとって重要な改善となることは疑いがないが、難題があり、技術への完全移行には時間がかかるだろう。 1つの重要な問題は標準化です。多くの異なるブロックチェーンプラットフォームが採用される可能性があります。セクター向けに特別に設計されたものもあります。 1人、あるいは少数の人が普遍的に受け入れられない限り、多くの利益は失われます。さらに、最先端のブロックチェーンプロジェクトでさえもまだまだ開発が進んでおらず、さまざまな問題の扉を開いています。

海洋海運業界は毎年世界貿易で数十億ドルの資金を抱えていますが、まだブロックチェーンの可能性のほんの一部ではありません。この事実は、その技術の採用をブロックチェーン開発のための良いケーススタディとして検討することです。現時点では、ブロックチェインを使用して世界の海域で物資を効率的かつ安全に輸送することができますが、このビジョンが現実になるにはさらに多くの作業が必要です。

BigStock経由の注目の画像。

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